Respuesta breve: los neumáticos más pesados suelen ofrecer más protección contra pinchazos, la resistencia a la rodadura depende sobre todo del dibujo de la banda de rodadura y del compuesto – no del peso –, y algunos modelos rompen el compromiso entre agarre y resistencia.
Al observar todo el conjunto de datos aparecen tres patrones – y esto es lo que significan para elegir tu neumático.
Análisis 01
Los neumáticos más pesados suelen incorporar más material en la carcasa y el flanco – y por tanto más protección contra pinchazos. Si ruedas en bikeparks o senderos pedregosos, compras seguridad literalmente en gramos.
Toca un punto para ver a qué neumático pertenece.
Análisis 02
La nube de puntos se mantiene plana: un neumático ligero no rueda automáticamente mejor. Lo decisivo son el dibujo de la banda de rodadura y el compuesto juntos – tacos altos y agresivos y compuestos blandos y adherentes cuestan vatios, sin importar cuánto pese el neumático. Un perfil semi-slick bajo y cerrado rueda notablemente más fácil.
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Análisis 03
La mayoría de los neumáticos se sitúan en una diagonal: más agarre, más resistencia. Algunos modelos rompen este patrón y se sitúan arriba a la derecha – candidatos interesantes para tu configuración polivalente. Una carcasa más robusta no implica necesariamente más resistencia a la rodadura.
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Las escalas de valoración son evaluaciones editoriales basadas en datos del fabricante y pruebas prácticas publicadas. Las mediciones de laboratorio (vatios, recorrido de pinchazo en mm, fuerza de perforación en N) están previstas en el modelo de datos y solo se rellenan cuando existen mediciones fiables por neumático; hasta entonces permanecen vacías en lugar de estimadas. La referencia principal para los datos de banco de pruebas es el test de laboratorio de ENDURO Mountainbike Magazine.
Ver el test de laboratorio de ENDURO