Kurzantwort: Schwerere Reifen bieten meist mehr Durchschlagschutz, der Rollwiderstand hängt vor allem an Profil und Gummimischung – nicht am Gewicht –, und einzelne Modelle brechen den Zielkonflikt aus Grip und Rollwiderstand.
Drei Muster zeigen sich, wenn du über den gesamten Datensatz blickst – und was sie für deine Reifenwahl bedeuten.
Erkenntnis 01
Schwerere Reifen bringen in der Regel mehr Material in Karkasse und Seitenwand mit – und damit mehr Schutz gegen Durchschläge. Fährst du im Bikepark oder auf steinigen Trails, kaufst du Sicherheit im Wortsinn mit Gramm.
Tippe auf einen Punkt, um den Reifen dazu zu sehen.
Erkenntnis 02
Die Punktwolke bleibt flach: Ein leichter Reifen rollt nicht automatisch besser. Entscheidend sind Profil und Gummimischung zusammen – hohe, grobstollige Profile und weiche, griffige Mischungen kosten Watt, egal wie viel der Reifen wiegt. Ein niedriges, geschlossenes Semi-Slick-Profil rollt dagegen spürbar leichter.
Tippe auf einen Punkt, um den Reifen dazu zu sehen.
Erkenntnis 03
Die meisten Reifen liegen auf einer Diagonale: mehr Grip, mehr Widerstand. Einzelne Modelle brechen dieses Muster und liegen oben rechts – sie sind die interessanten Kandidaten für dein Allround-Setup. Eine robustere Karkasse bedeutet dabei nicht zwangsläufig mehr Rollwiderstand.
Tippe auf einen Punkt, um den Reifen dazu zu sehen.
Die Bewertungsskalen sind redaktionelle Einschätzungen auf Basis von Herstellerangaben und veröffentlichten Praxistests. Labormesswerte (Watt, Durchschlag in mm, Durchstichkraft in N) sind im Datenmodell vorgesehen und werden erst gefüllt, wenn belastbare Messwerte je Reifen vorliegen – bis dahin bleiben sie leer statt geschätzt. Als primäre Referenz für Prüfstandsdaten dient der Labortest des ENDURO Mountainbike Magazine.
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