Continental Kryptotal Rear
Enduro
Rear
Continental Kryptotal Rear vs Kenda Pinner
Réponse courte: Résistance au roulement : Continental Kryptotal Rear mène avec 33,2 W, Kenda Pinner suit à 6,6 W.
Kenda Pinner
Enduro
Front
Configurer la version
Largeur, carcasse, gomme et pression : toutes les valeurs de la page suivent ton choix.
Continental Kryptotal Rear
Kenda Pinner
Valeur mesurée disponible
Comment nous calculons
Largeur, carcasse et gomme déterminent le comportement réel d'un pneu. Nous ne montrons que ce qui a été mesuré – et signalons honnêtement les estimations.
Continental Kryptotal Rear: Référence : pression de test 24,7 psi (1,70 bar).
Kenda Pinner: Référence : pression de test documentée de la source (24,7 psi (1,70 bar)).
Plus de pression : moins de résistance au roulement, moins de grip, moins de confort. Carcasse plus robuste : plus de protection, plus de poids. Gomme plus tendre : plus de grip, plus de résistance.
Les valeurs estimées sont des hypothèses fondées sur les points de mesure indiqués – pas un test en laboratoire.
Dimensions, poids et carcasse
| Continental Kryptotal Rear | Kenda Pinner | |
|---|---|---|
| Largeur | 2,4" · 2,6" (60 · 65 mm) | 2,4" (61 mm) |
| Tailles de roue | 27.5" · 29" | 27.5" · 29" |
| Poids | 1 230 g (29x2.4 Enduro Soft) | 1 240 g (29x2.4 AGC) |
| Carcasse | Enduro Casing · Apex · 2-ply | AGC (Advanced Gravity Casing) · 1-ply |
| Carcasse | Trail · Enduro · Downhill | Trail |
| TPI | 110 | 60 |
| Type de sculpture | Aggressive | – |
| Tubeless ready | oui | oui |
| Homologation e-VTT | oui | oui (E-25) |
| Prix à partir de | 56 € | 75 € |
| Année modèle | 2022 | 2020 |
Gommes
Échelle de dureté 1 = dure et rapide à 5 = très tendre et adhérente (classement maison).
Classes d'accroche différentes : la gomme plus tendre roule forcément moins bien. Lisez les watts avec cette réserve.
Continental Kryptotal Rear propose la gamme de gommes la plus tendre : plus d'adhérence, souvent plus d'usure.
Données labo par version
| Continental Kryptotal Rear | Kenda Pinner | |
|---|---|---|
| Résistance au roulement (W) | 33,2 W | 39,8 W |
| Protection anti-choc (%) | 17,3 % | 56,6 % |
| Résistance à la perforation (N) | 409,4 N | – |
| Poids pesé (g) | 1 199,0 g | 1 202,0 g |
Ces deux pneus n'ont pas de valeurs mesurées dans la même série d'essais ; une comparaison chiffrée directe ne serait pas fiable.
Continental Kryptotal Rear
Kenda Pinner
Gommes et versions en courbes
Jusqu'à trois versions à la fois : la courbe est la résistance au roulement modélisée selon la pression, le point est la mesure réelle. Clique la légende pour afficher ou masquer.
- 30.9 W à 26 psi (1,79 bar) · Référence
- Anti-crevaison
- –
- Poids
- 1134 g
- 33.2 W à 26 psi (1,79 bar) · +2.3 W
- Anti-crevaison
- 17.29 %
- Poids
- 1199 g
- 38.2 W à 26 psi (1,79 bar) · +7.3 W
- Anti-crevaison
- 56.56 %
- Poids
- 1202 g
Sans pression de test en laboratoire, nous ancrons la valeur mesurée en watts à la pression recommandée. L'allure de la courbe est un modèle physique, pas une mesure. Les labos ne mesurent pas l'adhérence selon la pression : nous n'inventons pas cette courbe. L'adhérence sur mouillé est une valeur par modèle, pas par version.
Trois courbes au maximum – masques-en une d'abord.
Variantes en duel direct
Chaque variante mesurée des pneus choisis : le même modèle avec une autre gomme, largeur ou carcasse se place juste à côté. Un champ vide signifie aucune mesure fiable.
| Continental Kryptotal RearKryptotal Re Soft Enduro · BIKE-Labor | 30.9 W | – | 1134 g |
| Continental Kryptotal RearKryptotal-Re Soft Compound Enduro-Casing | 33.2 W | 17.29 % | 1199 g |
| Kenda PinnerPinner Dual Layer Compound Enduro | 39.8 W | 56.56 % | 1202 g |
Graphiques
Résistance au roulement (moins de watts est mieux)
Protection anti-choc (plus élevé est mieux)
Évaluation rédactionnelle (plus élevé est mieux)
Il manque trop de notes rédactionnelles sur au moins un pneu pour tracer un radar. Les valeurs manquantes ne sont jamais affichées comme zéro.
TestéTa version – dérivée
Recommandation par usage
- Tours rapides et longues montées : Continental Kryptotal Rear roule mieux avec 33,2 W.
- Bike park, cailloux et e-VTT : Kenda Pinner protège mieux avec 57 % de protection anti-choc.
Testé
- Résistance au roulement : Continental Kryptotal Rear mène avec 33,2 W, Kenda Pinner suit à 6,6 W.
- Protection anti-choc : Kenda Pinner mène avec 56,6 %, Continental Kryptotal Rear suit à 39,3 %.
- Poids pesé : Continental Kryptotal Rear mène avec 1 199 g, Kenda Pinner suit à 3 g.
Tests et sources
Continental Kryptotal Rear
Dans ce comparatif, la combinaison Kryptotal est examinée en tant que duo de pneus trail et comparée au Magnotal à l'arrière. Les testeurs soulignent l'adhérence assurée et le bon compromis entre résistance au roulement et traction. Ce duo est clairement recommandé pour les sentiers exigeants.
BIKE MagazinLa rédaction a testé le Kryptotal comme pneu avant et arrière en carcasses Enduro et DH pendant plusieurs mois. Il convainc par une excellente adhérence sur des terrains variés et une bonne protection contre les crevaisons. Au final, l'engouement autour de ce polyvalent Continental est jugé mérité.
MTB-News.deLe test en laboratoire d'ENDURO mesure 64 pneus VTT dans des conditions standardisées (20 km/h, 1,5 bar, 50 kg de charge par roue) : résistance au roulement, protection contre le pincement et résistance à la perforation. À retenir : poids et protection contre le pincement sont étroitement liés, tandis que la résistance au roulement dépend surtout de la gomme. Résumé avec nos propres mots ; détails et valeurs dans l'original.
ENDURO Mountainbike Magazine – Labortest
Kenda Pinner
Le Kenda Pinner Pro ATC, pneu signature d'Aaron Gwin, a été longuement testé sur divers sentiers sinueux. Les larges crampons offrent beaucoup d'adhérence sur sol ferme et sec, tandis que le poids reste raisonnable grâce à la gomme légère ATC. Le pneu se révèle également adapté aux sorties plus longues.
BIKE MagazinLe Kenda Pinner Pro, co-développé avec Aaron Gwin, a d'abord été testé dans sa version descente. Le pneu affiche un comportement très prévisible avec une forte adhérence sur sol dur et sec. Il s'adresse donc particulièrement aux pilotes évoluant sur des pistes rapides et accrocheuses.
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