Kenda Booster Pro
XC
Front+Rear
Kenda Booster Pro vs Specialized S-Works Fast Trak
Risposta breve: Resistenza al rotolamento: Specialized S-Works Fast Trak guida con 26,6 W, Kenda Booster Pro resta indietro di 8,7 W.
Specialized S-Works Fast Trak
XC
Front+Rear
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Larghezza, carcassa, mescola e pressione: tutti i valori della pagina seguono la tua scelta.
Kenda Booster Pro
Specialized S-Works Fast Trak
Valore misurato disponibile
Come calcoliamo
Larghezza, carcassa e mescola decidono come si comporta davvero una gomma. Mostriamo solo ciò che è stato misurato – e segnaliamo onestamente le stime.
Kenda Booster Pro: Riferimento: pressione consigliata 24 psi (1,65 bar) – un’ipotesi, non una pressione di test.
Specialized S-Works Fast Trak: Riferimento: pressione consigliata 24 psi (1,65 bar) – un’ipotesi, non una pressione di test.
Più pressione: meno resistenza al rotolamento, meno grip, meno comfort. Carcassa più robusta: più protezione, più peso. Mescola più morbida: più grip, più resistenza.
I valori stimati sono ipotesi basate sui punti di misura indicati – non un test di laboratorio.
Misure, peso e carcassa
| Kenda Booster Pro | Specialized S-Works Fast Trak | |
|---|---|---|
| Larghezza | 2,4" (61 mm) | 2,35" (60 mm) |
| Misure ruota | 29" · 27.5" | 29" · 27.5" |
| Peso | 739 g | 628 g |
| Carcassa | SCT | 2Bliss Ready |
| Carcassa | – | – |
| TPI | – | – |
| Tipo di battistrada | Intermediate | Intermediate |
| Tubeless ready | sì | sì |
| Omologazione e-MTB | no | no |
| Prezzo da | 49 € | 64 € |
| Anno modello | 2025 | 2022 |
Mescole
Scala di durezza 1 = dura e veloce, 5 = molto morbida e grippante (classificazione redazionale).
I due pneumatici sono nella stessa classe di grip: il confronto in watt è corretto.
Specialized S-Works Fast Trak offre la gamma di mescole più morbida: più grip, di norma con maggiore usura.
Dati di laboratorio per versione
| Kenda Booster Pro | Specialized S-Works Fast Trak | |
|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento (W) | 35,3 W | 26,6 W |
| Aderenza sul bagnato (punti) | 67,0 punti | 64,0 punti |
| Peso rilevato (g) | 739,0 g | 628,0 g |
- Fonte: Bicycle Rolling Resistance
Kenda Booster Pro
Specialized S-Works Fast Trak
Mescole e versioni a curve
Fino a tre versioni insieme: la curva è la resistenza al rotolamento modellata sulla pressione, il punto è la misura reale. Clicca la legenda per mostrare o nascondere.
- 30.1 W a 24 psi (1,65 bar) · Riferimento
- Grip sul bagnato (laboratorio)
- 64
- Antiforatura
- –
- Peso
- 628 g
- 39.9 W a 24 psi (1,65 bar) · +9.8 W
- Grip sul bagnato (laboratorio)
- 67
- Antiforatura
- –
- Peso
- 739 g
L'andamento della curva è un modello fisico, non una misura. I laboratori non misurano il grip in funzione della pressione: non inventiamo quella curva. Il grip sul bagnato è un valore per modello, non per versione.
Varianti a confronto diretto
Ogni variante misurata degli pneumatici scelti: lo stesso modello con mescola, larghezza o carcassa diversa sta accanto. I campi vuoti significano nessun valore affidabile.
| Kenda Booster ProBooster Pro SCT 2.4 | 35.3 W | – | 739 g |
| Specialized S-Works Fast TrakS-Works Fast Trak 2BR T5/T7 2.35 | 26.6 W | – | 628 g |
Grafici
Resistenza al rotolamento (meno watt è meglio)
Protezione dagli impatti (più alto è meglio)
Nessun valore disponibile per questa selezione.
Valutazione redazionale (più alto è meglio)
TestatoLa tua versione – derivata
Consiglio per utilizzo
- Giri veloci e salite lunghe: Specialized S-Works Fast Trak scorre meglio con 26,6 W.
- Radici bagnate e fondo scivoloso: Kenda Booster Pro ha il miglior grip sul bagnato.
Testato
- Resistenza al rotolamento: Specialized S-Works Fast Trak guida con 26,6 W, Kenda Booster Pro resta indietro di 8,7 W.
- Aderenza sul bagnato: Kenda Booster Pro guida con 67 punti, Specialized S-Works Fast Trak resta indietro di 3 punti.
- Peso rilevato: Specialized S-Works Fast Trak guida con 628 g, Kenda Booster Pro resta indietro di 111 g.
Test e fonti
Specialized S-Works Fast Trak
Il rinnovato S-Works Fast Trak è stato testato insieme al nuovo Air Trak come coppia veloce da XC. Il battistrada modernizzato offre più grip in curva rispetto al predecessore senza sacrificare la bassa resistenza al rotolamento. È quindi un serio jolly per la ruota posteriore dei racer.
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