Kenda Booster Pro
XC
Front+Rear
Kenda Booster Pro vs. Specialized S-Works Fast Trak
Kurzantwort: Rollwiderstand: Specialized S-Works Fast Trak führt mit 26,6 W, Kenda Booster Pro liegt 8,7 W dahinter.
Specialized S-Works Fast Trak
XC
Front+Rear
Ausführung konfigurieren
Breite, Karkasse, Mischung und Druck – alle Werte auf dieser Seite folgen deiner Auswahl.
Kenda Booster Pro
Specialized S-Works Fast Trak
Messwert verfügbar
Wie wir rechnen
Breite, Karkasse und Gummimischung bestimmen, wie sich ein Reifen wirklich fährt. Wir zeigen nur, was dafür gemessen wurde – und kennzeichnen Schätzungen ehrlich.
Kenda Booster Pro: Bezug: empfohlener Druck 24 psi (1,65 bar) – Annahme, kein Messdruck.
Specialized S-Works Fast Trak: Bezug: empfohlener Druck 24 psi (1,65 bar) – Annahme, kein Messdruck.
Mehr Druck: weniger Rollwiderstand, weniger Grip, weniger Komfort. Stabilere Karkasse: mehr Schutz, mehr Gewicht. Weichere Mischung: mehr Grip, mehr Rollwiderstand.
Modellierte Werte sind Annahmen auf Basis der genannten Messpunkte – keine Labormessung.
Maße, Gewicht und Karkasse
| Kenda Booster Pro | Specialized S-Works Fast Trak | |
|---|---|---|
| Breite | 2,4" (61 mm) | 2,35" (60 mm) |
| Laufradgrößen | 29" · 27.5" | 29" · 27.5" |
| Gewicht | 739 g | 628 g |
| Karkasse | SCT | 2Bliss Ready |
| Karkasse | – | – |
| TPI | – | – |
| Profiltyp | Intermediate | Intermediate |
| Tubeless-ready | ja | ja |
| E-MTB-Freigabe | nein | nein |
| Preis ab | 49 € | 64 € |
| Modelljahr | 2025 | 2022 |
Gummimischungen
Härteskala 1 = hart und schnell bis 5 = sehr weich und griffig (eigene Einordnung).
Beide Reifen liegen in derselben Grip-Klasse – der Watt-Vergleich ist fair.
Specialized S-Works Fast Trak bietet die weichere Mischungsauswahl – mehr Grip, dafür meist höherer Verschleiß.
Labordaten je Variante
| Kenda Booster Pro | Specialized S-Works Fast Trak | |
|---|---|---|
| Rollwiderstand (W) | 35,3 W | 26,6 W |
| Nassgrip-Messwert (Punkte) | 67,0 Punkte | 64,0 Punkte |
| Gewogenes Gewicht (g) | 739,0 g | 628,0 g |
- Quelle: Bicycle Rolling Resistance
Kenda Booster Pro
Specialized S-Works Fast Trak
Mischungen & Varianten im Kurvenvergleich
Bis zu drei Varianten gleichzeitig: Kurve = modellierter Rollwiderstand über den Luftdruck, Punkt = echter Labormesswert. Klick auf die Legende blendet eine Variante ein oder aus.
- 30.1 W bei 24 psi (1,65 bar) · Referenz
- Nassgrip (Labor)
- 64
- Durchschlag
- –
- Gewicht
- 628 g
- 39.9 W bei 24 psi (1,65 bar) · +9.8 W
- Nassgrip (Labor)
- 67
- Durchschlag
- –
- Gewicht
- 739 g
Der Kurvenverlauf ist ein physikalisches Modell, kein Messwert. Grip über Luftdruck messen die Labore nicht – wir erfinden diese Kurve nicht. Nassgrip ist ein Laborwert je Reifenmodell, nicht je Variante.
Varianten im Direktvergleich
Jede gemessene Variante der gewählten Reifen – gleiche Modelle mit anderer Mischung, Breite oder Karkasse stehen direkt nebeneinander. Leere Felder heißen: kein belastbarer Messwert.
| Kenda Booster ProBooster Pro SCT 2.4 | 35.3 W | – | 739 g |
| Specialized S-Works Fast TrakS-Works Fast Trak 2BR T5/T7 2.35 | 26.6 W | – | 628 g |
Diagramme
Rollwiderstand (weniger Watt ist besser)
Durchschlagschutz (höher ist besser)
Für diese Auswahl liegen keine Werte vor.
Redaktionelle Bewertung (höher ist besser)
GetestetDeine Ausführung – abgeleitet
Empfehlung je Einsatz
- Schnelle Runden und lange Anstiege: Specialized S-Works Fast Trak rollt mit 26,6 W leichter.
- Nasse Wurzeln und rutschiger Untergrund: Kenda Booster Pro hat den besseren Nassgrip.
Getestet
- Rollwiderstand: Specialized S-Works Fast Trak führt mit 26,6 W, Kenda Booster Pro liegt 8,7 W dahinter.
- Nassgrip-Messwert: Kenda Booster Pro führt mit 67 Punkte, Specialized S-Works Fast Trak liegt 3 Punkte dahinter.
- Gewogenes Gewicht: Specialized S-Works Fast Trak führt mit 628 g, Kenda Booster Pro liegt 111 g dahinter.
Tests und Quellen
Specialized S-Works Fast Trak
Der überarbeitete S-Works Fast Trak wurde im Zusammenspiel mit dem neuen Air Trak als schnelles XC-Duo getestet. Das modernisierte Profil bietet mehr Kurvengrip als der Vorgänger, ohne den geringen Rollwiderstand zu opfern. Für Racer ist er damit ein ernsthafter Allrounder fürs Hinterrad.
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