Kenda Double Black
Enduro
Front+Rear
Kenda Double Black vs Pirelli Scorpion Race Enduro M
Respuesta breve: Resistencia a la rodadura: Kenda Double Black lidera con 30,8 W, Pirelli Scorpion Race Enduro M queda 17,1 W por detrás.
Pirelli Scorpion Race Enduro M
Enduro
Front+Rear
Configura la versión
Ancho, carcasa, compuesto y presión: todos los valores de la página siguen tu elección.
Kenda Double Black
Pirelli Scorpion Race Enduro M
Valor medido disponible
Cómo calculamos
Anchura, carcasa y compuesto deciden cómo rueda de verdad un neumático. Solo mostramos lo que se ha medido – y señalamos honestamente las estimaciones.
Kenda Double Black: Referencia: presión de prueba 24,7 psi (1,70 bar).
Pirelli Scorpion Race Enduro M: Referencia: presión de prueba 24,7 psi (1,70 bar).
Más presión: menos resistencia a la rodadura, menos grip, menos confort. Carcasa más robusta: más protección, más peso. Compuesto más blando: más grip, más resistencia.
Los valores estimados son suposiciones basadas en los puntos de medición indicados – no una prueba de laboratorio.
Medidas, peso y carcasa
| Kenda Double Black | Pirelli Scorpion Race Enduro M | |
|---|---|---|
| Ancho | 2,4" (61 mm) | 2,5" (63 mm) |
| Medidas de rueda | 27.5" · 29" | 27.5" · 29" |
| Peso | 1250 g (29x2.4 AGC) | 1260 g (29x2.5 DualWALL) |
| Carcasa | AGC (Advanced Gravity Casing) · 1-ply | DualWALL · 2-ply |
| Carcasa | Trail · Enduro · Downhill | Trail |
| TPI | 60 | 120 |
| Tipo de dibujo | – | – |
| Tubeless ready | sí | sí |
| Homologación e-MTB | sí (E-25) | sí |
| Precio desde | 85 € | 90 € |
| Año de modelo | 2024 | 2022 |
Compuestos
Escala de dureza 1 = dura y rápida a 5 = muy blanda y agarrada (clasificación propia).
Clases de agarre distintas: el compuesto más blando rueda necesariamente peor. Lee los vatios con esa reserva.
Pirelli Scorpion Race Enduro M ofrece la gama de compuestos más blanda: más agarre, normalmente con más desgaste.
Datos de laboratorio por versión
| Kenda Double Black | Pirelli Scorpion Race Enduro M | |
|---|---|---|
| Resistencia a la rodadura (W) | 30,8 W | 47,9 W |
| Protección ante impactos (%) | 53,0 % | 36,3 % |
| Peso pesado (g) | 1036,0 g | 1355,0 g |
Kenda Double Black
Todas las versiones probadas
Serie de ensayos: ENDURO Mountainbike Magazine – Labortest 64 Reifen
Valores medidos por compuesto y carcasa del mismo ensayo de laboratorio. Una celda vacía significa que no se publicó un valor fiable.
| Double Black Dual Layer Compound Enduro | 29 x 2.40 | 41.6 W | 13.42 % | 1258 g | 82.9 € |
| Double Black Triple Compound All Mountain | 29 x 2.40 | 30.8 W | 53.03 % | 1036 g | 82.99 € |
Resistencia a la rodadura
menos es mejor
- Double Black Triple Compound All Mountain30.8 W
- Double Black Dual Layer Compound Enduro41.6 W
Protección ante impactos
más es mejor
- Double Black Triple Compound All Mountain53.03 %
- Double Black Dual Layer Compound Enduro13.42 %
Pirelli Scorpion Race Enduro M
Compuestos y versiones en curvas
Hasta tres versiones a la vez: la curva es la resistencia a la rodadura modelada según la presión, el punto es la medición real. Pulsa la leyenda para mostrar u ocultar.
- 30.8 W a 38 psi (2,62 bar) · Referencia
- Antipinchazos
- 53.03 %
- Peso
- 1036 g
- 37.3 W a 38 psi (2,62 bar) · +6.5 W
- Antipinchazos
- –
- Peso
- 1174 g
- 41.6 W a 38 psi (2,62 bar) · +10.8 W
- Antipinchazos
- 13.42 %
- Peso
- 1258 g
- 46.3 W
- Antipinchazos
- –
- Peso
- 1381 g
- 47.9 W
- Antipinchazos
- 36.3 %
- Peso
- 1355 g
Sin presión de test de laboratorio anclamos el valor medido en vatios a la presión recomendada. La forma de la curva es un modelo físico, no una medición. Los laboratorios no miden el agarre según la presión: no inventamos esa curva. El agarre en mojado es un valor por modelo, no por versión.
Máximo tres curvas: oculta una primero.
Variantes cara a cara
Cada variante medida de los neumáticos elegidos: el mismo modelo con otro compuesto, ancho o carcasa queda justo al lado. Los campos vacíos significan que no hay medición fiable.
| Kenda Double BlackDouble Black Dual Layer Compound Enduro | 41.6 W | 13.42 % | 1258 g |
| Kenda Double BlackDouble Black Pro Dualcompound AEC · BIKE-Labor | 37.3 W | – | 1174 g |
| Kenda Double BlackDouble Black Triple Compound All Mountain | 30.8 W | 53.03 % | 1036 g |
| Pirelli Scorpion Race Enduro MScorpion Race EN M SmartEVO DH DualWALL · BIKE-Labor | 46.3 W | – | 1381 g |
| Pirelli Scorpion Race Enduro MScorpion Race Enduro M SmartEVO DH DualWALL | 47.9 W | 36.3 % | 1355 g |
Gráficos
Resistencia a la rodadura (menos vatios es mejor)
Protección ante impactos (más alto es mejor)
Valoración editorial (más alto es mejor)
A al menos un neumático le faltan demasiadas valoraciones editoriales para el gráfico radar. Los valores que faltan no se muestran como cero.
ProbadoTu versión – derivada
Recomendación por uso
- Vueltas rápidas y subidas largas: Kenda Double Black rueda mejor con 30,8 W.
- Bike park, piedras y e-MTB: Kenda Double Black protege mejor con un 53 % de protección ante impactos.
Probado
- Resistencia a la rodadura: Kenda Double Black lidera con 30,8 W, Pirelli Scorpion Race Enduro M queda 17,1 W por detrás.
- Protección ante impactos: Kenda Double Black lidera con 53 %, Pirelli Scorpion Race Enduro M queda 16,7 % por detrás.
- Peso pesado: Kenda Double Black lidera con 1036 g, Pirelli Scorpion Race Enduro M queda 319 g por detrás.
Pruebas y fuentes
Kenda Double Black
El Kenda Double Black se probó en su versión Pro AEC como neumático de enduro para uso delantero y trasero. Convence por sus buenas cualidades de rodadura combinadas con una alta protección contra pinchazos. Se posiciona así como una opción sólida y versátil en el segmento enduro.
BIKE Magazin
Pirelli Scorpion Race Enduro M
Como parte de una comparativa de varias combinaciones de neumáticos de enduro, el Pirelli Scorpion Race Enduro M es examinado en detalle. Se elogian el gran agarre de la mezcla SmartEVO, la robusta carcasa DualWall y el buen amortiguamiento, mientras que la alta resistencia a la rodadura y el peso se señalan como puntos débiles. En general el neumático se clasifica como un especialista de bajada sin concesiones.
BIKE Magazin