Immagine: produttore · Fonte
Michelin
Testato
Forte nel confronto
30,2 W · posizione 4 su 31 pneumatici Enduro comparabili
2,8 W dal miglior valore della stessa serie di test. Meno watt è meglio: ogni watt risparmiato resta alla trasmissione.
Larghezza, carcassa, mescola e pressione: tutti i valori della pagina seguono la tua scelta.
Larghezza, carcassa e mescola decidono come si comporta davvero una gomma. Mostriamo solo ciò che è stato misurato – e segnaliamo onestamente le stime.
Riferimento: pressione di test documentata della fonte (24,7 psi (1,70 bar)).
Più pressione: meno resistenza al rotolamento, meno grip, meno comfort. Carcassa più robusta: più protezione, più peso. Mescola più morbida: più grip, più resistenza.
I valori stimati sono ipotesi basate sui punti di misura indicati – non un test di laboratorio.
Valutazione redazionale su scala 1–10. Indice grip: –
Nessun voto redazionale
Per questo pneumatico non ci sono ancora voti sulla scala 1–10. Non inventiamo valori.
Sono disponibili valori di laboratorio – vedi il blocco dei valori misurati.
Come valutiamoNessun dato
Per questo pneumatico non ci sono ancora voti sulla scala 1–10. Non inventiamo valori.
Tutte le varianti elencate dal produttore con i suoi dati. I valori mancanti restano vuoti.
| 29" | 2.4" · 61 mm | Performance Line | 1165 g | omologata | ||
| 29" | 2.4" · 61 mm | Racing Line(Light) | Magi-X | 1225 g | omologata |
Il valore tra parentesi è la nostra classe di carcassa neutra (Light, Trail, Enduro, Downhill), non un dato del produttore.
Valori reali al banco prova – nessuna stima. Variante testata: Wild Enduro (Rear) RacingLine GUM-X3D 29 x 2.40.
Watt misurati al banco prova: meno è meglio. I voti da 1 a 10 in questa pagina: più sono alti, meglio è.
Nessun laboratorio proprio: le misurazioni provengono dal test di terzi citato – la fonte è direttamente linkata.
Posizione 4 su 31 · meno è meglio
Posizione 16 su 33 · più è meglio
Posizione 9 su 31 · meno è meglio
Serie di test: ENDURO Mountainbike Magazine – Labortest 64 Reifen
Valori misurati per mescola e carcassa dallo stesso test di laboratorio. Le celle vuote indicano un valore non pubblicato in modo affidabile.
| Wild Enduro (Rear) RacingLine GUM-X3D | 29 x 2.40 | 30.2 W | 42.75 % | 1183 g | 71.88 € |
| Wild Enduro Rear Competition Line | 29 x 2.40 | 35.8 W | 33.7 % | 1220 g | 67.47 € |
meno è meglio
più è meglio
Fino a tre versioni insieme: la curva è la resistenza al rotolamento modellata sulla pressione, il punto è la misura reale. Clicca la legenda per mostrare o nascondere.
Senza pressione di test di laboratorio ancoriamo il valore in watt misurato alla pressione consigliata. L'andamento della curva è un modello fisico, non una misura. I laboratori non misurano il grip in funzione della pressione: non inventiamo quella curva. Il grip sul bagnato è un valore per modello, non per versione.
I livelli di durezza sono la nostra classificazione basata sui dati dei produttori. I numeri provengono da test di laboratorio; le fonti sono linkate nelle pagine dei pneumatici. Tutte le indicazioni senza garanzia.
Testato: Calcolata dai valori misurati registrati – il confronto avviene solo all'interno della stessa serie di test e categoria (Enduro).
Forte nel confronto
30,2 W · posizione 4 su 31 pneumatici Enduro comparabili
2,8 W dal miglior valore della stessa serie di test. Meno watt è meglio: ogni watt risparmiato resta alla trasmissione.
A metà classifica
42,8 % · posizione 16 su 33 pneumatici Enduro comparabili
42,7 % dal miglior valore della stessa serie di test. Una percentuale più alta è meglio: il pneumatico assorbe più a lungo gli spigoli duri.
Forte nel confronto
1183 g · posizione 9 su 31 pneumatici Enduro comparabili
201 g dal miglior valore della stessa serie di test. Meno grammi è meglio, ma spesso costa stabilità della carcassa.
Da notare: resistenza al rotolamento sotto la media e protezione dagli impatti sopra la media – questo pneumatico rompe il consueto compromesso.
I valori misurati di banchi prova diversi non sono direttamente confrontabili – Fonti e metodo.
Riassunti redatti da noi – il test completo è disponibile presso la fonte.
MTB-News.de
settembre 2019Oltre al pneumatico anteriore, l'articolo tratta anche il Michelin Wild Enduro Rear e la sua carcassa rinforzata pensata per l'uso agonistico. I tester descrivono la trazione in accelerazione e l'usura dopo diverse uscite. Il pneumatico posteriore viene descritto come un partner affidabile per piloti aggressivi.
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