Hutchinson Python Race
XC
Front+Rear
Hutchinson Python Race vs. Specialized S-Works Renegade
Kurzantwort: Rollwiderstand: Hutchinson Python Race führt mit 24,5 W, Specialized S-Works Renegade liegt 2,4 W dahinter.
Specialized S-Works Renegade
XC
Front+Rear
Ausführung konfigurieren
Breite, Karkasse, Mischung und Druck – alle Werte auf dieser Seite folgen deiner Auswahl.
Hutchinson Python Race
Specialized S-Works Renegade
Messwert verfügbar
Wie wir rechnen
Breite, Karkasse und Gummimischung bestimmen, wie sich ein Reifen wirklich fährt. Wir zeigen nur, was dafür gemessen wurde – und kennzeichnen Schätzungen ehrlich.
Hutchinson Python Race: Bezug: empfohlener Druck 24 psi (1,65 bar) – Annahme, kein Messdruck.
Specialized S-Works Renegade: Bezug: empfohlener Druck 24 psi (1,65 bar) – Annahme, kein Messdruck.
Mehr Druck: weniger Rollwiderstand, weniger Grip, weniger Komfort. Stabilere Karkasse: mehr Schutz, mehr Gewicht. Weichere Mischung: mehr Grip, mehr Rollwiderstand.
Modellierte Werte sind Annahmen auf Basis der genannten Messpunkte – keine Labormessung.
Maße, Gewicht und Karkasse
| Hutchinson Python Race | Specialized S-Works Renegade | |
|---|---|---|
| Breite | 2,4" (61 mm) | 2,35" (60 mm) |
| Laufradgrößen | 29" · 27.5" | 29" · 27.5" |
| Gewicht | 592 g | 610 g |
| Karkasse | Racing Lab | 2Bliss Ready |
| Karkasse | Light | – |
| TPI | – | – |
| Profiltyp | Intermediate | Semi-Slick |
| Tubeless-ready | ja | ja |
| E-MTB-Freigabe | nein | nein |
| Preis ab | 54 € | 64 € |
| Modelljahr | 2025 | 2024 |
Gummimischungen
Härteskala 1 = hart und schnell bis 5 = sehr weich und griffig (eigene Einordnung).
Beide Reifen liegen in derselben Grip-Klasse – der Watt-Vergleich ist fair.
Specialized S-Works Renegade bietet die weichere Mischungsauswahl – mehr Grip, dafür meist höherer Verschleiß.
Labordaten je Variante
| Hutchinson Python Race | Specialized S-Works Renegade | |
|---|---|---|
| Rollwiderstand (W) | 24,5 W | 26,9 W |
| Nassgrip-Messwert (Punkte) | 59,0 Punkte | 71,0 Punkte |
| Gewogenes Gewicht (g) | 592,0 g | 610,0 g |
- Quelle: Bicycle Rolling Resistance
Hutchinson Python Race
Specialized S-Works Renegade
Mischungen & Varianten im Kurvenvergleich
Bis zu drei Varianten gleichzeitig: Kurve = modellierter Rollwiderstand über den Luftdruck, Punkt = echter Labormesswert. Klick auf die Legende blendet eine Variante ein oder aus.
- 27.7 W bei 24 psi (1,65 bar) · Referenz
- Nassgrip (Labor)
- 59
- Durchschlag
- –
- Gewicht
- 592 g
- 30.4 W bei 24 psi (1,65 bar) · +2.7 W
- Nassgrip (Labor)
- 71
- Durchschlag
- –
- Gewicht
- 610 g
Der Kurvenverlauf ist ein physikalisches Modell, kein Messwert. Grip über Luftdruck messen die Labore nicht – wir erfinden diese Kurve nicht. Nassgrip ist ein Laborwert je Reifenmodell, nicht je Variante.
Varianten im Direktvergleich
Jede gemessene Variante der gewählten Reifen – gleiche Modelle mit anderer Mischung, Breite oder Karkasse stehen direkt nebeneinander. Leere Felder heißen: kein belastbarer Messwert.
| Hutchinson Python RacePython Race Racing Lab 2.4 | 24.5 W | – | 592 g |
| Specialized S-Works RenegadeS-Works Renegade 2BR T5/T7 2.35 | 26.9 W | – | 610 g |
Diagramme
Rollwiderstand (weniger Watt ist besser)
Durchschlagschutz (höher ist besser)
Für diese Auswahl liegen keine Werte vor.
Redaktionelle Bewertung (höher ist besser)
GetestetDeine Ausführung – abgeleitet
Empfehlung je Einsatz
- Schnelle Runden und lange Anstiege: Hutchinson Python Race rollt mit 24,5 W leichter.
- Nasse Wurzeln und rutschiger Untergrund: Specialized S-Works Renegade hat den besseren Nassgrip.
Getestet
- Rollwiderstand: Hutchinson Python Race führt mit 24,5 W, Specialized S-Works Renegade liegt 2,4 W dahinter.
- Nassgrip-Messwert: Specialized S-Works Renegade führt mit 71 Punkte, Hutchinson Python Race liegt 12 Punkte dahinter.
- Gewogenes Gewicht: Hutchinson Python Race führt mit 592 g, Specialized S-Works Renegade liegt 18 g dahinter.
Tests und Quellen
Specialized S-Works Renegade
In diesem Test wird auch auf den S-Works Renegade als leichten Hinterreifen im XC-Segment eingegangen. Er rollt äußerst effizient und bleibt dabei überraschend berechenbar auf hartem, trockenem Boden. Für Racer, die auf minimalen Widerstand setzen, bleibt er eine attraktive Option.
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