Imagen: fabricante · Fuente
Michelin
Probado
Fuerte en la comparación
30,2 W · puesto 4 de 31 neumáticos Enduro comparables
2,8 W por detrás del mejor valor de la misma serie de pruebas. Menos vatios es mejor: cada vatio ahorrado se queda en la transmisión.
Ancho, carcasa, compuesto y presión: todos los valores de la página siguen tu elección.
Anchura, carcasa y compuesto deciden cómo rueda de verdad un neumático. Solo mostramos lo que se ha medido – y señalamos honestamente las estimaciones.
Referencia: presión de prueba documentada de la fuente (24,7 psi (1,70 bar)).
Más presión: menos resistencia a la rodadura, menos grip, menos confort. Carcasa más robusta: más protección, más peso. Compuesto más blando: más grip, más resistencia.
Los valores estimados son suposiciones basadas en los puntos de medición indicados – no una prueba de laboratorio.
Evaluación editorial en una escala de 1 a 10. Índice de agarre: –
Sin valoraciones editoriales
Todavía no hay valoraciones de 1 a 10 para este neumático. No inventamos valores.
Hay valores de laboratorio disponibles: consulta el bloque de mediciones.
Cómo valoramosSin datos
Todavía no hay valoraciones de 1 a 10 para este neumático. No inventamos valores.
Todas las variantes que indica el fabricante con sus propios datos. Los valores que faltan quedan vacíos.
| 29" | 2.4" · 61 mm | Performance Line | 1165 g | homologada | ||
| 29" | 2.4" · 61 mm | Racing Line(Light) | Magi-X | 1225 g | homologada |
El valor entre paréntesis es nuestra clase de carcasa neutra (Light, Trail, Enduro, Downhill), no un dato del fabricante.
Valores reales de banco de pruebas – no una estimación. Variante probada: Wild Enduro (Rear) RacingLine GUM-X3D 29 x 2.40.
Vatios medidos en banco de pruebas: menos es mejor. Las puntuaciones de 1 a 10 de esta página: cuanto más altas, mejor.
Sin laboratorio propio: las mediciones provienen de la prueba de terceros citada – la fuente está enlazada directamente.
Puesto 4 de 31 · menos es mejor
Puesto 16 de 33 · más es mejor
Puesto 9 de 31 · menos es mejor
Serie de ensayos: ENDURO Mountainbike Magazine – Labortest 64 Reifen
Valores medidos por compuesto y carcasa del mismo ensayo de laboratorio. Una celda vacía significa que no se publicó un valor fiable.
| Wild Enduro (Rear) RacingLine GUM-X3D | 29 x 2.40 | 30.2 W | 42.75 % | 1183 g | 71.88 € |
| Wild Enduro Rear Competition Line | 29 x 2.40 | 35.8 W | 33.7 % | 1220 g | 67.47 € |
menos es mejor
más es mejor
Hasta tres versiones a la vez: la curva es la resistencia a la rodadura modelada según la presión, el punto es la medición real. Pulsa la leyenda para mostrar u ocultar.
Sin presión de test de laboratorio anclamos el valor medido en vatios a la presión recomendada. La forma de la curva es un modelo físico, no una medición. Los laboratorios no miden el agarre según la presión: no inventamos esa curva. El agarre en mojado es un valor por modelo, no por versión.
Los niveles de dureza son nuestra clasificación según la información del fabricante. Las cifras provienen de pruebas de laboratorio; las fuentes están enlazadas en las páginas de producto. Toda la información sin garantía.
Probado: Calculada a partir de las mediciones guardadas – solo se compara dentro de la misma serie de pruebas y categoría (Enduro).
Fuerte en la comparación
30,2 W · puesto 4 de 31 neumáticos Enduro comparables
2,8 W por detrás del mejor valor de la misma serie de pruebas. Menos vatios es mejor: cada vatio ahorrado se queda en la transmisión.
En la zona media
42,8 % · puesto 16 de 33 neumáticos Enduro comparables
42,7 % por detrás del mejor valor de la misma serie de pruebas. Un porcentaje más alto es mejor: el neumático amortigua más tiempo los cantos duros.
Fuerte en la comparación
1183 g · puesto 9 de 31 neumáticos Enduro comparables
201 g por detrás del mejor valor de la misma serie de pruebas. Menos gramos es mejor, pero suele costar estabilidad de carcasa.
Llamativo: resistencia a la rodadura por debajo de la media y protección ante impactos por encima – este neumático rompe el compromiso habitual.
Las mediciones de distintos bancos de pruebas no son directamente comparables – Fuentes y método.
Resúmenes propios – el test completo está disponible en la fuente.
MTB-News.de
septiembre de 2019Además del neumático delantero, el artículo también trata el Michelin Wild Enduro Rear y su carcasa reforzada pensada para uso competitivo. Los probadores describen la tracción en aceleración y el desgaste tras varias salidas. El neumático trasero se posiciona como un compañero fiable para pilotos agresivos.
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